想必大家在疫情期間最深刻的一個(gè)印象，莫過于曾經(jīng)的車水馬龍?jiān)谝灰怪g變得門可羅雀。道路上少了的不僅是行走的路人們，過去飛馳的汽車同樣少了許多。甚至在前段時(shí)間，不少城市都減少了地鐵、公交等公共交通車輛的車次。

如今，隨著疫情逐漸得到控制，產(chǎn)業(yè)的陸續(xù)恢復(fù)，曾經(jīng)減少車次的地鐵和公交也逐漸多了起來。然而，我們其實(shí)還忽視了一個(gè)公共交通行業(yè)——網(wǎng)約車。春節(jié)過后，本該是人流密集的春運(yùn)時(shí)段，在人人復(fù)工的情況下，網(wǎng)約車正應(yīng)該是最紅火的盈利階段。然而，受到疫情的影響，網(wǎng)約車行業(yè)正在艱難求存。

火熱的人間大愛和冷淡的市場

早前，在全國范圍內(nèi)以武漢為首的多個(gè)城市，皆停運(yùn)了公共交通工具。在那段時(shí)間里，滴滴出行、首約汽車、曹操出行和T3出行等多家網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)們擔(dān)負(fù)起“城市樞紐”的角色，為醫(yī)生病患接送和提供特殊服務(wù)保障的運(yùn)力需要提供了極大助力?？梢哉f，這是這些司機(jī)師傅們的高光時(shí)刻，同時(shí)也是火熱的人間大愛。

然而，這些司機(jī)師傅們的現(xiàn)象僅為少數(shù)。目前，在全國范圍內(nèi)，有超過3000萬名的網(wǎng)約車司機(jī)面臨訂單需求驟減、收入下滑乃至復(fù)工無望的階段。不同于很多其他行業(yè)，從事網(wǎng)約車行業(yè)的很多司機(jī)不但“手?？谕！?，更往往承擔(dān)著網(wǎng)約車的租賃費(fèi)用或買車貸款、利息等。簡單地說，部分網(wǎng)約車司機(jī)在目前的情況下，不但收入驟減，而且還需要定期還款，可謂壓力極大。

除此以外，還有很多司機(jī)“畏懼”復(fù)工。畢竟疫情范圍遍及全國，公共事業(yè)由于人流較多，因此感染的風(fēng)險(xiǎn)自然會(huì)更高一些。所以目前的網(wǎng)約車行業(yè)其實(shí)面臨兩大難題，其一是訂單數(shù)量驟減，收入驟減的問題；其二就是復(fù)工難、不敢復(fù)工的問題。

盡管，在此疫情影響嚴(yán)重之際，各大網(wǎng)約車平臺(tái)都積極響應(yīng)政府要求，出臺(tái)了相關(guān)的強(qiáng)制性安全保障措施，要求司機(jī)、乘客戴口罩，定期對車輛進(jìn)行消毒等，但從目前的成效來看，作用并不大。盡管運(yùn)營平臺(tái)推出相關(guān)條例，部分甚至為司機(jī)配備完善的防護(hù)物資，但整體而言，目前如口罩、消毒液、防護(hù)服和防護(hù)面具等物資仍處于供不應(yīng)求的階段，在這樣的情況下，又有幾個(gè)司機(jī)愿意復(fù)工呢？

司機(jī)難，平臺(tái)運(yùn)營更難

對于司機(jī)而言，只要身上沒有債務(wù)，那復(fù)工與否全看個(gè)人。但對于平臺(tái)而言，他們無法左右司機(jī)復(fù)工，更無力扭轉(zhuǎn)訂單驟減的頹勢，同時(shí)他們還要維持不變的運(yùn)營成本，而且還要在疫情之下積極抗疫?？梢哉f，當(dāng)前的網(wǎng)約車平臺(tái)，用四面楚歌來形容也不是不可。

目前，除了武漢以外，西安、重慶、杭州和三亞等多個(gè)城市都陸續(xù)有命令下達(dá)暫停網(wǎng)約車運(yùn)營。而其他并未暫停運(yùn)營的城市，其訂單數(shù)量也同比往年明顯減少。據(jù)首約汽車表示，目前的日訂單數(shù)量已經(jīng)同比減少50%以上。更為嚴(yán)重的如曹操出行，目前已經(jīng)出現(xiàn)平臺(tái)日均訂單減少85%以上的狀況。

之所以曹操出行的下滑幅度遠(yuǎn)高于其他平臺(tái)，和它的運(yùn)營模式有很大關(guān)系。一般的網(wǎng)約車平臺(tái)如滴滴出行，更多是“私車公用”，即司機(jī)用自己的車跑業(yè)務(wù)。但曹操出行的機(jī)制是B2C“公車公營”，即平臺(tái)自購車輛，司機(jī)為平臺(tái)職員，由平臺(tái)統(tǒng)一管理。目前部分城市停止運(yùn)營或?qū)＼嚇I(yè)務(wù)無法上線的情況下，曹操出行的司機(jī)無需復(fù)工，但平臺(tái)依舊要向司機(jī)們提供底薪和五險(xiǎn)等。也就因此，如曹操出行一類的網(wǎng)約車平臺(tái)不但營收降低，支出同樣驚人。

連鎖反應(yīng)將起，政策幫扶可否救市？

除了網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)以外，受到影響的還有他們背后的供應(yīng)商，也就是與各平臺(tái)合作的第三方汽車租賃公司。對于租賃公司而言，經(jīng)營性租賃的車輛均由所掛靠的公司所有，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，當(dāng)前很多網(wǎng)約車司機(jī)的運(yùn)營車輛就是出自這些公司之手。

但是，對于很多中小企業(yè)來說，他們?nèi)狈ψ銐虻馁Y金流去購入足夠多的車輛，因此往往都是通過第三方借貸，將車輛作為金融產(chǎn)品打包給司機(jī)，自己從租金差中獲利。在這種前提下，一旦司機(jī)退租，這些車輛就會(huì)成為空置資源，這些租賃平臺(tái)缺少了收入，當(dāng)還要面對高額的貸款，很容易陷入資金流斷裂的境地。

不幸中的大幸是，由于此次疫情來得突然，且牽涉甚高，中央下達(dá)了“全力維護(hù)正常經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序，切實(shí)維護(hù)正常交通秩序”的指示。在指示之下，各地政府響應(yīng)號(hào)召，在約談網(wǎng)約車平臺(tái)中出臺(tái)了費(fèi)用減免等政策優(yōu)惠，既確保了企業(yè)能夠盡快回復(fù)運(yùn)營，也讓司機(jī)可以獲得相應(yīng)的薪資報(bào)酬。

在各種政策的支持下，不但網(wǎng)約車平臺(tái)提出了很多安全保障措施，部分平臺(tái)還為司機(jī)們購買類似“肺炎險(xiǎn)”等。除此以外，更有多家金融公司表示愿意為受影響的租賃公司提供一系列租金支付調(diào)整計(jì)劃，盡可能將損失減到最低。

可以說，在疫情面前，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)做到上下一心，共扛疫情。然而，網(wǎng)約車行業(yè)的危機(jī)究其根本并不在各種政策、防護(hù)等，而在于此次疫情對于人們出行的限制，因此在本質(zhì)上來說，要解決問題的根本，還在于控制住疫情。可以預(yù)見，即便有政策支持，出臺(tái)了各種新規(guī)定與優(yōu)惠，此次疫情的沖擊依舊會(huì)導(dǎo)致部分中小企業(yè)被淘汰。但在各方努力之下，我們也同樣相信，網(wǎng)約車行業(yè)在整體之上必定能夠迎來轉(zhuǎn)機(jī)，在危機(jī)中生存下來。