因為各種原因，小排量渦輪增壓發(fā)動機現在普及率很高，不僅在小型車、緊湊級車上常見，就連大型車甚至大型SUV上也都使用了小排量渦輪發(fā)動機，這是在以前不敢想象的….只是在很多車型上盡管使用了小排量發(fā)動機，但是卻采用了另外一種技術，讓這款車達到更好的動力標準以及出色的燃油經濟性，這就是混動，今天這臺沃爾沃XC90就是一臺混動車，T8，官方指導價：135.8萬元。

對于沃爾沃這個品牌，我個人覺得在國內雖然不如ABB來的直接，但是價格和都能與ABB平衡，這就說明在某些地方其實沃爾沃做的要好很多，比如大家都熟悉的安全性。但今天我們不說安全，來聊聊混動。

不得不說XC90強大的氣場確實能夠唬住人，車身尺寸足夠大。尤其是“雷神之錘”的全LED大燈很有神，這也是前臉最引人注目的設計了。當然巨大的中網尺寸也不小。

整個車尾感覺設計非常簡潔，沒有多余的線條裝飾，而且車尾部與T5、T6版唯一差別也僅僅是尾標。豎條型的尾燈算得上是沃爾沃車尾家族化的設計，流暢而且漂亮。

多條幅輪輞造型一般般，輪胎尺寸為275/45 R20，作為家族旗艦中的頂配SUV，20英寸輪輞足以顯示出了強大氣場。另外輪胎選用米其林LATITUD E Sport3系列，這款輪胎主要針對高端SUV市場，“自鎖細溝槽”技術讓這款輪胎可以提升胎塊剛性，所以公路性能出色，市面上一條輪胎價格在2000元左右。

#p#簡約北歐風格是特點#e#

XC90的內飾依舊是典型的簡約北歐風格，設計非常獨特，整個內飾材質摸上去很舒服。三幅式方向盤握感極佳，鋼琴漆的多功能按鍵看上去很漂亮，只是愛留下指紋，影響美觀。另外沒有提供電動調節(jié)以及沒有方向盤加熱不太符合身價。

全液晶的顯示屏顯示信息全面而且清晰，另外在轉速表區(qū)間內還有電池電量顯示。中控臺9英寸的大屏幕無疑是整車內飾最大的亮點，在這里你可以對車輛進行各種操作。導航、空調等等的選擇也都在這里進行，界面簡單但是因為需要觸摸控制，所以也基本告別盲操作了。

作為一款頂配車型，XC90 T8全車采用“B&W”音響，尤其是中控臺頂部的揚聲器造型很漂亮。另外整車一大亮點就是來自瑞典水晶品牌Orrefors的水晶檔桿了，造型非常漂亮。

全車采用淺色真皮包裹座椅，前排座椅支持三組記憶功能以及多向電動調節(jié)。座椅非常寬大舒適度較好，而且靠背和頭枕對于身體貼合度較高。

第二排座椅相比前排而言就顯得有些偏硬了，不過舒適度還是蠻高的，第二排座椅還可以前后調節(jié)，另外靠背調節(jié)的角度也是非常大的。值得一說的地方是，二排座椅中央位置可以升起來形成兒童座椅，我印象中類似這樣的設計在道奇酷威上也曾出現過。

第二排配有獨立的空調控制以及多個出風口，空調調節(jié)是觸摸形式，很提升檔次感，另外也可以通過9英寸大屏幕進行調節(jié)。后排還配有遮陽簾，進一步提升車內私密性。

搬動第二排座椅上的把手，推動座椅后我們就可以進入第三排了。第三排座椅無論是座椅柔軟度還是乘坐舒適度都不如前兩排座椅，但是應急完全沒有問題，而且為了進一步提升乘坐舒適性，在第三排還有獨立的空調出風口、杯架以及儲物格，第三排空調出風調節(jié)只能在9英寸大屏幕上進行。

#p#油電混動油耗低#e#

最后我們聊聊動力了，沃爾沃XC90 T8動力總成為一臺雙增壓發(fā)動機（渦輪+機械）+電動機；發(fā)動機最大功率：235kW/5700rpm，峰值扭矩：400N·m、電動機64kW，扭矩240N·m。變速箱依舊是來自愛信8AT自動變速箱。

XC90 T8提供多種駕駛模式選擇，分別為：AWD（全驅）、Save（節(jié)能）、Pure（純電、駕駛能效）、Hybrid（混動、日常使用）、Power（靈活駕駛）以及OffRoad（起伏路），其中Save、Pure、Hybrid三種為T8獨有。

T8的動力完全不必擔心，即使駕駛模式選擇Pure，發(fā)動機依舊會在油門深踩的一瞬間馬上爆發(fā)，只是介入的時間會根據模式不同而不同。發(fā)動機與電動機在銜接處非常順滑，行駛中你只能從聲音中判斷發(fā)動機何時介入，振動完全沒有。

Power模式是T8動力最直接的模式，懸架也在這個模式下降到最低點，發(fā)動機也會一直保持運轉，這臺兩頓多的XC90在全力加速下非常迅猛，這就是發(fā)動機與電動機配合的結果，秒殺一切。

愛信的8AT變速箱的表現我相信大家都能感覺到，悄聲無息的升降擋沒有任何頓挫感，只是在Power模式下，變速箱會出現那種性能車的換擋沖擊，我相信會有不少人喜歡這款變速箱的。這邊變速箱唯一不足就是檔位選擇只能一檔一檔進行，所以在狹窄路段掉頭、停車會比較繁瑣一些。

方向盤非常輕，這有利于城區(qū)駕駛，在配合較高的車身姿態(tài)，所以駕駛XC90來說視野非常開闊沒有太多的盲區(qū)出現。懸架方面表現出了極高的韌性，在面對大起伏路面的時候，依舊可以很好的吸收震動，帶給乘客較高的乘坐舒適度。

對于定位城市SUV的XC90來說，越野并不是它的強項，盡管接近角以及離去角都很高，另外與T5、T6采用的瀚德五代四驅系統不同，T8則是發(fā)動機驅動前輪，后輪由電動機控制，兩者合作實現四驅功能，所以純電時候T8其實是后驅，混動才是四驅。XC90 T8在面對較大的越野路段時并沒有任何脫困能力，面對一般馬路牙子什么都沒有問題，翻山越嶺還是算了吧。

總結：XC90 T8作為沃爾沃家族SUV旗艦車型找到了應有的豪華感，駕駛更安靜、更平順以及更強大的氣場，在面對競品車型的時候XC90 T8依舊可以為您贏回顏面，只是100多萬的售價并非常人可以接受的，所以T5、T6才是XC90銷量的主力軍。

盡管四驅整體表現會不如T5、T6但是我相信購買這個級別這款車型的消費者也不會在乎它的越野性能，開起來舒服，坐起來有范兒就足夠了。XC90 T8別看100多萬，但是細節(jié)配置如果再能提升就會更完美，比如可以增加方向盤加熱，以及更多排量上的選擇就會離完美更進一步。