受到疫情的持續(xù)影響，中國車市迎來歷史上最大的一次跌幅，2月下半月生產(chǎn)銷售恢復后，沒想到又一項數(shù)據(jù)創(chuàng)造歷史。3月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了2020年2月我國汽車經(jīng)銷商庫存報告，數(shù)據(jù)顯示2月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)創(chuàng)下新高，達到81.2%。

協(xié)會報告稱，2月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為81.2%，環(huán)比上升29.5%，同比上升27.7%，且?guī)齑骖A警指數(shù)位于警戒線之上，警戒線為50%。

作為對比，今年1月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.7%，而2019年庫存最高時也達到63.6%，2020年2月高達81.2%庫存指數(shù)，已經(jīng)創(chuàng)造了中國車市庫存新高。

側面反應，即使廠家在下半月積極進入復工投產(chǎn)階段，加快向經(jīng)銷商的新車批發(fā)，但終端銷售持續(xù)無法正常進行，受疫情影響致使到店的客流量仍極低，消費者出行受阻或謹慎，綜合因素下導致經(jīng)銷商持續(xù)出現(xiàn)庫存積壓。

協(xié)會方面認為，疫情對車市影響嚴重，由于需求慘淡，2月份經(jīng)銷商銷量呈斷崖式下滑，庫存越大越占用資金，導致資金回籠困難，資金壓力持續(xù)增加。此外，不僅新車銷售大幅減少，消費者到店維修保養(yǎng)也大幅度降低。

在截至3月2日，協(xié)會調查全國123家經(jīng)銷商集團，總計8095家4S店的復工情況，發(fā)現(xiàn)銷售效率只有24.9%，售后效率也僅31.1%，仍然遠低于同期。（銷售效率指的是當期整車銷售能夠達到往年同期的程度；售后效率就是當期售后產(chǎn)值能夠達到往年同期的車程度）

“預計2月份整體市場銷量同比降幅在-80%左右，到3月底，綜合復工率會達到比較高的水平，生產(chǎn)生活秩序開始逐漸恢復，3月整體市場銷量降幅有可能回升到-50%左右”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅分析，汽車市場整體恢復到正常水平可能要到5月份左右。

車市需求危中有機。乘聯(lián)會認為，疫情會促進首購群體購車，目前中國車市最大的問題是首購比例下降很快，對車市支撐力不足；在一定程度上，疫情爆發(fā)導致公共交通暫時停止運營會加大對私家車的剛需，推動無車用戶購買車輛。

“汽車行業(yè)與餐飲等服務業(yè)不同，疫情更多是造成需求延后了”，廣汽集團董事長曾慶洪表示，疫情的影響是暫時的，從汽車行業(yè)來說，雖然碰到前所未有的挑戰(zhàn)，但汽車是剛性需求，短期有一定影響，但整體面是向好的。他還希望各地政府多出臺財稅方面、取消限牌限行和鼓勵汽車消費方面的措施。

國家商務部在2月20日明確提出，要深入貫徹落實中央關于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的重要決策部署，研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響，同時鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布建議稱，北京限牌配額應適度增大，對穩(wěn)定2020年汽車消費有重大意義。崔東樹還表示，2019年雖然汽車新車銷售增速回落，但是我國乘用車新車消費總量2100萬輛，列全球第一。并不是說大家不愿意買汽車，這是階段性的樓市擠壓車市消費，但中國車市還有很大的增長空間。

最后，協(xié)會認為疫情不應該是企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，要讓企業(yè)活下去。對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是經(jīng)銷商，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈和制造業(yè)都面臨巨大的沖擊，各方應該想辦法讓企業(yè)活下去。不能把疫情當成優(yōu)勝劣汰的機會，要讓每一個企業(yè)在疫情中有更多的選擇機會，讓企業(yè)在疫情前能撐住，真正實現(xiàn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的是充分的市場競爭。