[愛卡汽車 導(dǎo)購原創(chuàng)]

與價(jià)格親民的代步車不同，豪華車的用戶群體似乎更關(guān)心“門檻”的購買價(jià)值。畢竟選擇低一級別的高配/頂配車型，有時(shí)候還不如直接升級至更高級別的車型，除了產(chǎn)品本身的差異，身份、面子也不可同日而語。作為2019年中大型SUV銷量No.1的寶馬X5，顯然成功晉升為精英新貴們的主要選擇之一，在年初上市的全新中期改款寶馬X5（即2020款寶馬X5）目前已相繼交付，而作為入門款出現(xiàn)的2020款xDrive30i的產(chǎn)品力究竟如何？是否會(huì)被“認(rèn)出”影響面子呢？今天我們的解讀低配車欄目就為大家?guī)磉@款價(jià)格不足70萬元的低配版寶馬X5。

2020款寶馬X5共推出了四款車型，售價(jià)與老款車型保持一致，并延續(xù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)與動(dòng)力系統(tǒng)（2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)），其主要變化是針對配置方面進(jìn)行調(diào)整，尤其是頂配車型的配置更替（取消手勢控制功能，增加了原廠行車記錄儀和前排座椅主動(dòng)通風(fēng)功能）以及更多定制化設(shè)計(jì)與選裝配置。

不過，我們此次重點(diǎn)討論的是寶馬X5入門款車型，69.99萬元的售價(jià)提供了兩種可選套裝，即X設(shè)計(jì)套裝與M運(yùn)動(dòng)套裝，由于兩款車型在標(biāo)配的配置上并無差異，僅在套件方面有所區(qū)別。考慮到中、高配車型均采用M運(yùn)動(dòng)套裝，因此我們在這里也選擇了帶M運(yùn)動(dòng)套裝的2.0T xDrive30i這款入門款車型（文中簡稱為入門款）。除此之外，我們還發(fā)現(xiàn)雖然更高配的3.0T xDrive40i M運(yùn)動(dòng)套裝（售價(jià)75.99萬元）比我們對比的車型要貴上6萬元，但在同樣缺失的配置上，入門款的選裝服務(wù)要更加豐富，對此我們將在文中詳細(xì)為您解釋。

入門款寶馬X5外觀及配置解析

由于我們選擇了與中、高配車型相同的帶M運(yùn)動(dòng)套件的入門款，因此寶馬X5能夠很好地隱藏身份。已經(jīng)進(jìn)化到第四代車型的寶馬X5，整體造型與上一代車型較為接近，但視覺效果比先前歷代都更具張力，并且肌肉感也更加強(qiáng)烈。

更大尺寸的家族式雙腎進(jìn)氣格柵，在鍍鉻裝飾條的點(diǎn)綴之下極具視覺沖擊力。而寶馬X5整體造型所顯現(xiàn)的氣勢感與其也不無關(guān)系。與此同時(shí)，全系標(biāo)配的主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵功能也為入門款所享用，并且上、下格柵均配備該功能。而M運(yùn)動(dòng)套件所提供的包圍造型，也讓寶馬X5看上去運(yùn)動(dòng)感十足。

燈光配置方面入門款與其他車款略有差異，缺失了激光大燈與自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能，但這兩個(gè)功能均支持選裝配備。至于LED光源的遠(yuǎn)/近光燈、日間行車燈以及轉(zhuǎn)向頭燈、大燈延時(shí)關(guān)閉、高度可調(diào)功能均為標(biāo)配。此外，燈組造型也與高配車型保持一致，并不會(huì)暴露身份。

為大家所熟知的圓形霧燈，在這一代寶馬X5上被條形霧燈所取代，但光源方面仍為LED，與其他車型保持一致。

輪眉采用了與車身同色且同材質(zhì)的設(shè)計(jì)，讓整體感更加出色，而偏硬的車身線條也在車側(cè)得以體現(xiàn)，令其看上去肌肉感十足。不過，X5的外觀看上去并不顯大，4930*2004*1776cm的車身尺寸與2975cm的軸距，也足以保證車內(nèi)的乘坐空間，并且與其他高配車型無數(shù)據(jù)差異。

配置豐富的后視鏡提供了電動(dòng)折疊、位置記憶、加熱、倒車下翻、鎖車自動(dòng)折疊與自動(dòng)防炫目功能，并且所有功能均為全系標(biāo)配。

無鑰匙進(jìn)入功能只為頂配車型配備，但包括入門款在內(nèi)的其他車型均支持選裝獲得。

遙控鑰匙方面，入門款只能體驗(yàn)到普通款鑰匙，寶馬為人熟知的帶觸控液晶屏幕的智能鑰匙，需要更高配車型才能擁有，而且這項(xiàng)配置并不支持選裝獲得。

入門款與其他車型均標(biāo)配了寶馬慣用的缺氣保用輪胎，其中20英寸輪圈為入門與中配車款所配備，并且樣式也保持一致。此外，輪胎方面配備了前275/45 R20、后305/40 R20的主打耐磨、操控表現(xiàn)的普利司通ALENZA 001系列輪胎。

除了這一代造型獨(dú)特的尾燈，尾部造型也頗具亮點(diǎn)。筆直的輪廓線條之下是圓潤的細(xì)節(jié)，甚至在牌照架兩側(cè)還塑造了類似微笑肌的設(shè)計(jì)，讓寬大且敦實(shí)的尾部獲得了出色的視覺效果。此外，行李廂尾門上的折線，也證明了寶馬X5保留了經(jīng)典的分離式尾門設(shè)計(jì)。

這一代寶馬X5上重新設(shè)計(jì)的尾燈造型采用了細(xì)長條式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮效果質(zhì)感出色并且辨識度極高。至于燈源則毫無疑問地采用了LED光源且與其他車款并無差別。不過，尾燈下方的“30i”標(biāo)識還是暴露了它入門款的身份。

外觀解析：

寶馬X5的外觀在能明顯體現(xiàn)出高、低車款的“顯性”配置上，并未做過多差異化處理，除了尾標(biāo)的“30i”外，像激光大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈與無鑰匙進(jìn)入這些功能其實(shí)都能通過選裝獲得，即使不愿意再多花費(fèi)人民幣，其實(shí)以標(biāo)配的水準(zhǔn)也不足以“一眼定江山”。而幾乎滿配的后視鏡功能、20英寸的輪圈以及M運(yùn)動(dòng)套裝等配備，顯然也足以超過了不少人的實(shí)際用車需求了。

入門款寶馬X5:乍看與高配無明顯差異

入門款寶馬X5內(nèi)飾及配置解析

這套已被寶馬使用多年的內(nèi)飾布局仍然是熟悉的味道，顯然想要通過這套經(jīng)典的設(shè)計(jì)來辨別寶馬X5是否為入門款，確實(shí)有些難度。實(shí)屬上乘的做工用料也沒有因?yàn)槭侨腴T款而縮水，甚至連這一代X5最精致的水晶擋桿也為其所用。

造型獨(dú)特的M運(yùn)動(dòng)套裝方向盤也在真皮材質(zhì)的包裹下獲得了出色的手感，而電動(dòng)四向調(diào)節(jié)、換擋撥片、方向記憶這些尊貴且實(shí)用性極強(qiáng)的配置均為全系標(biāo)配，因此入門款也能享受到上述“優(yōu)待”。此外，頂配車型配備的全速自適應(yīng)巡航功能與HUD抬頭顯示功能，入門款可以通過選裝獲得，但這兩項(xiàng)配置卻并不支持中配車型選裝。

12.3英寸的全液晶儀表盤為寶馬X5全系所標(biāo)配，并且主題模式會(huì)根據(jù)駕駛模式的切換而更換，在體現(xiàn)科技感的配置上，寶馬X5并未因?yàn)槿腴T款而黯然失色。

12.3英寸的中控屏幕同樣為全系標(biāo)配，內(nèi)置iDrive 7.0的智能人機(jī)交互系統(tǒng)不僅支持觸控、語音功能、車聯(lián)網(wǎng)，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程OTA升級。除此之外，藍(lán)牙CarPlay功能也得以延續(xù)，這點(diǎn)比很多同級別車型要領(lǐng)先不少。至于被大家所追捧的手勢控制功能則需要選裝獲得，而這項(xiàng)配置僅支持入門款與頂配選裝，中配車型仍不支持選裝。

在安全輔助功能方面，入門款僅提供了倒車影像功能，如果想擁有更高配才有的360度全景影像功能可以通過選裝獲得。除此之外，頂配車型所配備的并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)也同樣需要選裝，而這三項(xiàng)配置仍然不支持中配車型選裝。

寶馬X5全系標(biāo)配了運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、舒適和自適應(yīng)四種駕駛模式，至于越野模式即便是頂配車型也需要選裝獲得，因此此處的標(biāo)配水準(zhǔn)上，不同配置車款并無明顯差異。至于更高配車型的無線充電面板與內(nèi)置行車記錄儀功能，則為入門款所不具備的，不過可以通過選裝獲得。

入門款寶馬X5座椅解析

與中配車型同采用皮質(zhì)包裹的座椅，讓入門款車型擁有了不錯(cuò)的乘坐質(zhì)感。此外，主/副駕駛席支持前/后、靠背、四向高低調(diào)節(jié)的功能與座椅加熱均為標(biāo)配。至于肩部調(diào)節(jié)、腿托調(diào)節(jié)、四向腰部支撐、通風(fēng)、按摩這些功能則需要選裝獲得，而這些配置同樣不支持中配車型選裝。

后排座椅同樣繼承了前排的乘坐舒適性，功能性方面則與中、高配車型保持一致，支持4/2/4比例放倒的后排座椅、后排中央扶手、杯架均為全系標(biāo)配。而更高級的制冷杯架與后排獨(dú)立空調(diào)則需要通過選裝獲得。

入門款寶馬X5儲(chǔ)物空間解析

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寶馬X5的行李廂配置豐富，電動(dòng)尾門、位置記憶、快捷放倒座椅的卡扣以及12V電源的配備，無一不讓使用便捷度與實(shí)用性大幅提升，而支持4/2/4比例放倒的后排座椅在體現(xiàn)裝載能力的延展性同時(shí)，也提高了空間的靈活性。此外，X5經(jīng)典的上、下分離式尾門設(shè)計(jì)，也為出行、郊游提供了更多的使用場景。

入門款寶馬X5動(dòng)力解析

入門款雖然并未配備代號為B58B30C的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但其搭載的B48高功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有著出色的動(dòng)力表現(xiàn)，195kW（265Ps）/5000-6000rpm的最大功率與400Nm/1550-4500rpm的峰值扭矩，足以讓它實(shí)現(xiàn)官方6.9s的0-100km/h的加速成績。

與之相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)，仍為寶馬的那臺(tái)來自ZF的8速手自一體變速箱。此外，寶馬X5全系車型均標(biāo)配了采用多片離合器式結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評：

如今第四代的寶馬X5打破了7年換代的宿命，破繭成蝶僅用了5年時(shí)間的它，一舉成為了中大型SUV銷量的No.1。然而年初上市的2020款寶馬X5，的確顯露出它在銷售策略方面的優(yōu)勢。以我們今天解析的入門款來說，對比中配車型，6萬元增價(jià)僅體現(xiàn)在360全景影像、觸控液晶屏鑰匙、內(nèi)置行車記錄儀、無線充電、音響配備、激光大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能與動(dòng)力系統(tǒng)上，除了鑰匙與動(dòng)力系統(tǒng)，其他配置入門款均可通過選裝獲得，并且可完全根據(jù)個(gè)人需要進(jìn)行選裝。除此之外，更多頂配獨(dú)享或可選的配置，也僅支持入門款車型選裝，相比之下，中配車型可選裝的內(nèi)容并不算豐富。如此看來，如果不是對動(dòng)力非常有執(zhí)念的消費(fèi)者，售價(jià)不足70萬元的入門款X5完全是個(gè)理想的購車選擇。

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