如果對于燃油車主們來說，駕駛的一大樂趣是看著自己車輛的平均油耗越開越低。那么對于純電汽車車主來說，可能就格外在乎愛車的里程長短了。

評價一臺純電汽車的續(xù)航可靠性，除了要關(guān)注電池電量這項硬性指標以外，電耗也相當重要。雖然相比于油價，電價真的不算貴。但同理于油耗的概念，通過電耗可以計算出車輛的實際續(xù)航里程，以及車型電機、電控等系統(tǒng)的運行效率和技術(shù)先進性。畢竟并不是每一款車都可以像特斯拉或新勢力們一樣在底盤里安裝“昂貴”的100kWh電池，新能源汽車需要的是能面向大眾推廣的車型，而不是少數(shù)人的玩具。

AutoLab再測冬季續(xù)航！幾何C 13.28千瓦時/百公里電耗奪冠

針對大眾消費者最關(guān)心的冬季續(xù)航問題，Autolab汽車實驗室在近日舉辦了一場新能源冬季續(xù)航測試，最終測試結(jié)果如下：

可以看出來，相比于傳統(tǒng)的續(xù)航挑戰(zhàn)只看長短不看“內(nèi)涵”，Autolab汽車實驗室此次的測試涵蓋了12種熱銷或高話題度的車型，續(xù)航里程涵蓋了NEDC414km到708km，而唯一的測試標準就是“電耗”。

令人出乎意料的是，幾何汽車旗下幾何C以13.28千瓦時/百公里電耗的絕對領(lǐng)先成績獲得冠軍，不僅“秒殺”了比亞迪漢EV、大眾ID.4等熱銷車型，甚至連寶馬iX3、保時捷Taycan等豪華品牌車型在絕對的實力面前，也只能將第一名“拱手相讓”。

然而驚喜還不僅于此。

從上圖可以看出，幾何C在最后剩余10%電量時，行駛里程明顯有所上升。這一數(shù)據(jù)，直接說明了在電量僅剩10%時，幾何C不僅不會“斷電趴窩”，反而會進一步提升續(xù)航里程，緩解用戶焦急充電的心理壓力，讓用戶可以更加放心的尋找充電樁進行能源補充。

而幾何C的這一“超能力”，也在前不久的“紅色警戒 有何不能—10%電量極限試駕營”中有所展現(xiàn)。在電量僅剩余10%的極端車況下，幾何C以83.4km的實際續(xù)航成績獲得第一名，讓在場用戶體驗到了幾何C續(xù)航的“真實力”。

超效能量管控+續(xù)航“Buff”多多 幾何C要成為大眾主流最優(yōu)選

幾何C在Autolab汽車實驗室冬季續(xù)航測試中取得的第一名，其含金量也是不容置疑的。

首先，從比賽的設(shè)置而言，幾何C是在絕對的公平競爭環(huán)境下取勝。Autolab汽車實驗室已經(jīng)明確保證所有車輛胎壓一致、電量狀態(tài)一致、空調(diào)設(shè)置一致等方方面面的多個一致，甚至于為了讓車輛載重一致，追求極致的Autolab汽車實驗室使用了礦泉水來平衡配重，頗有些專業(yè)賽車比賽中BOP（性能平衡）的意味在里面。

其次，相比于其余參賽車型，幾何C的定價、續(xù)航、配置更符合大眾主流市場用戶的購買需求。因為未來的新能源汽車市場不可能一直靠特斯拉和微型純電汽車一大一小兩頭推動發(fā)展，10萬-20萬元的緊湊級市場將會成為純電汽車發(fā)展的主流，也是幾何汽車持續(xù)深耕的細分市場。

那么，為什么幾何C能取得如此卓越的表現(xiàn)？

眾所周知，關(guān)于純電汽車續(xù)航里程坊間早有“平日惹焦慮，冬季打骨折”的說法。然而幾何C為了讓用戶卸下出行包袱，搭載了SEM智能能量管理系統(tǒng)，可以讓續(xù)航最大提升40%，續(xù)航精準度接近100%，實現(xiàn)精準真續(xù)航。

同時，幾何C還采用了能夠提升冬季續(xù)航能力的熱泵空調(diào)，其在低溫環(huán)境下能耗僅為傳統(tǒng)空調(diào)的一半，冬季續(xù)航可提升10%。行業(yè)領(lǐng)先的博世iBooster能量回收系統(tǒng)配合ESP HEV，也可以讓制動能量回收率接近100%，讓行駛過程中約30%續(xù)航來自于能量回收。多項續(xù)航“BUFF”加持的幾何C，自然可以做到“真續(xù)航”。

此次由Autolab汽車實驗室舉辦的冬季續(xù)航測試雖然會“得罪”不少品牌，但無疑也為用戶揭開了純電汽車的“面紗”——通過最真實、最可靠的測試環(huán)節(jié)，將目前市場中主流的純電汽車續(xù)航能力“暴露”在消費者面前。

顯然，以產(chǎn)品打動用戶是目前新能源市場最可靠，也是唯一與用戶建立良好關(guān)系的途徑。在Autolab汽車實驗室冬季測試取得第一名的幾何C，不僅經(jīng)受住了嚴苛的測試考驗，也再次印證了幾何汽車始終堅持為用戶打造“真續(xù)航”出行體驗的品牌態(tài)度。相信，堅持走“真續(xù)航”路線的幾何汽車，獲得更多消費者認可是水到渠成的事，只是時間早晚的問題。