春節(jié)已過，很多返鄉(xiāng)途中堵到電量耗盡、想充電又求樁無門的段子也在網(wǎng)上層出不窮，顯然，純電車長途出行帶來的里程焦慮和補(bǔ)能焦慮讓人崩潰，但燃油車長途出行又因高昂的油價(jià)而讓錢包不堪重負(fù)。最好的辦法就是選擇一臺既省油又沒有充電焦慮的插電式混動汽車，不僅有更強(qiáng)的節(jié)能特性，也不存在續(xù)航焦慮，并且可以帶來極致的駕控體驗(yàn)。下面，我們就一起來看看當(dāng)前市場上熱度和口碑都不錯(cuò)的三款混動車型吧！

吉利帝豪LHi·P超級電混

售價(jià)：12.98-14.58萬元

電混車想要出圈，一定要有拿得出手的技術(shù)。帝豪L Hi·P超級電混最大的亮點(diǎn)是搭載了3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，除可以實(shí)現(xiàn)串、并聯(lián)混動之外，還可以實(shí)現(xiàn)低速用電，高速用油。這款2022年呼聲最高的混動車型，誕生于“雷神智擎Hi·X”混動平臺，得益于雷神Hi·P“超級電混”技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)3.8L同級最低虧電油耗、6.9s同級最快百公里加速、1300km同級最長續(xù)航。

在硬件上，帝豪L Hi·P超級電混采用雙電機(jī)及高性能電驅(qū)，搭檔了全球首款量產(chǎn)3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，不僅能有效控制能耗，而且為系統(tǒng)提供了更好的傳動效能。市場上頗受追捧的日系混動大多搭載E-CVT無級變速箱，雖然能提升發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下的工作效率，但其速域并不寬泛，車輛只有加速到60-70km/h才能啟動并聯(lián)模式，而3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的應(yīng)用，使帝豪L Hi·P超級電混在20km/h以上即可實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)。不僅如此，該車能夠?qū)崿F(xiàn)彈射起步，加速能力強(qiáng)勁可觀。

同時(shí)，1.5TD渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的應(yīng)用，讓帝豪L Hi·P超級電混擁有133kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，在P2驅(qū)動電機(jī)的輔助搭檔下，乘員輕踩油門動力即到，充分顯示“起步跑進(jìn)6秒”的優(yōu)秀性能。與同級混動轎車所搭載的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，帝豪L Hi·P超級電混的性能表現(xiàn)絕對是佼佼者。

在設(shè)計(jì)上，帝豪L Hi·P超級電混也有獨(dú)特的審美，融合了吉利品牌最新的4.0能量風(fēng)暴設(shè)計(jì)語言，X型大尺寸格柵應(yīng)用了敦煌熔巖塔式光電站的元素，展示出犀利的未來感，吉利數(shù)字流光LOGO穩(wěn)穩(wěn)地“站”在車頭C位具有很強(qiáng)的辨識度。此外，作為吉利征戰(zhàn)插電混動市場的重拳產(chǎn)品，這款車集帶穴位熱療按摩功能的親膚能量座椅、抗菌方向盤、車規(guī)級CN95高效濾芯、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、負(fù)離子凈化器各項(xiàng)高端配置于一體。并且以10.25英寸高清液晶儀表+12.3英寸高清懸浮中控屏作為人機(jī)交互的輸出端口，為乘員提供更豐富的視域信息。再加上頂配車型中搭載的上帝之眼540°透明底盤以及L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)直接將駕駛體驗(yàn)拉直豪華水平。

本田思域e：HEV

售價(jià)：15.99-18.79萬元

去年成都車展，東風(fēng)本田宣布旗下全新混動車型思域e:HEV正式上市，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為15.99-18.79萬元。思域e:HEV是國內(nèi)首款搭載第四代2.0L i-MMD混動系統(tǒng)的車型，至此思域車系將提供包括1.0T、1.5T高低功率和混動在內(nèi)的三種動力4種方案可供用戶選擇。作為定位非常明確的運(yùn)動系轎車，思域一直深受年輕用戶的喜愛，混動車型的上市更是讓消費(fèi)者多了一種省錢又應(yīng)時(shí)的新選擇。

從設(shè)計(jì)上看，雖說是混動版本，但思域e:HEV的外觀與普通燃油版車型沒什么太大的區(qū)別，唯一的區(qū)別就是混動版車型的前進(jìn)氣格柵內(nèi)中網(wǎng)采用雙條幅樣式，內(nèi)部鑲嵌的品牌LOGO則是增加了藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，讓其看起來更像是混動版本而已。來到車內(nèi)，可以看到思域e:HEV采用了按鍵式換擋操作，這讓喜歡操縱感的年輕人或許有些失望了。另外，其中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，而中高配車型則使用三幅式多功能真皮方向盤搭配10.2英寸全液晶儀表，中控屏周圍配有實(shí)體按鍵，空調(diào)旋鈕以及控制按鍵得以保留，雖然看起來中規(guī)中矩，但實(shí)用性不錯(cuò)。

作為重點(diǎn)，思域e:HEV搭載本田最新的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)代號為LFB15的2.0L阿特金森自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為105kW，系統(tǒng)還會配備一臺驅(qū)動電機(jī)和一臺發(fā)電機(jī)，采用E-CVT變速器作為動力傳動機(jī)構(gòu)。思域e:HEV綜合油耗為4.39L，相比于帝豪L Hi·P超級電混的油耗來看也不是很有優(yōu)勢。

配置方面，車機(jī)系統(tǒng)配有本田家族引以為傲的Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，在這車機(jī)系統(tǒng)的加持下，可滿足國內(nèi)年輕受眾的日常使用需求！在后排空間方面，思域e:HEV也沒有讓人失望，該車同樣擁有燃油版車型的舒適空間，基本上1.8米的男生坐進(jìn)后排也不會感覺到局促，不得不說，本田的魔術(shù)空間絕不是浪得虛名。

豐田雷凌雙擎

售價(jià)：13.38-15.28萬元

作為卡羅拉的姊妹車型，雷凌也是一代人的國民神車，隨著雷凌新能源車型的推出，雷凌雙擎也成了很多人在10萬+級別的油電混合動力汽車上的新選項(xiàng)。從外形上看，雷凌雙擎走年輕路線，大燈的設(shè)計(jì)很醒目，深邃的圓形遠(yuǎn)近光模組配雙J形的燈帶，看起來犀利而且有一種神采飛揚(yáng)的感覺。

配置方面，雷凌雙擎根據(jù)售價(jià)進(jìn)行了分層，高低配置上差別比較大，分別安排了8英寸，9英寸和12.1英寸的中控屏幕，中控操作系統(tǒng)界面簡潔，顯示清晰，用起來比較順手。另外，全系標(biāo)配GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)和語音控制等常用的功能都有，同時(shí)還提供了不錯(cuò)的乘坐和載貨空間。豐田在質(zhì)控上的口碑一向不錯(cuò)，無疑是一款好開好用的家用車。

在混動系統(tǒng)上，雷凌雙擎由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)和E-CVT變速箱組成。其中發(fā)動機(jī)最大功率72kW，峰值扭矩為142N·m；電動機(jī)總功率為53kW，峰值扭矩163N·m，綜合工況油耗僅為百公里4L。這套豐田混動系統(tǒng)在近幾年中，整體市場反應(yīng)還是十分不錯(cuò)的，作為家用城市代步是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

總結(jié)：很多人覺得，混動車型最大的優(yōu)勢不過是省油，但實(shí)際上，除了省油外，混動車型還綜合了純電車的智能化和燃油車的駕駛品質(zhì)等多重優(yōu)勢。上文介紹的三款混動車型都有其不可替代的優(yōu)點(diǎn)，但就筆者個(gè)人試駕感受而言，還是更喜歡帝豪L Hi·P超級電混這款車，它的優(yōu)勢不僅在于設(shè)計(jì)出眾，更在于其搭載的混動技術(shù)可以與日系混動一較高下，科技強(qiáng)，續(xù)航長，油耗低。更重要的是，這款車將價(jià)格下探到12萬元，為更多年輕消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了混動轎車的夢想。