很多廠家關心新能源汽車電機熱管理,但由于太多的資料看不懂,今天深圳新能源汽車電機電機廠家-順昌電機小編,為您揭秘新能源汽車電機熱管理,想知道是什么嗎?大家就跟順昌電機小編一起來看看吧!

電機和控制器在電能和機械能轉換過程中,部分電能會損失成熱能釋放。對于新能源汽車來說,驅動電機作為動力源,控制器轉換是必不可少的。兩者的熱管理系統(tǒng)主要冷卻,使其安全可靠運行。電機及其電控熱管理的主要任務是分析電機內部的產熱機理,設計冷卻系統(tǒng)進行冷卻,確保電機和電控系統(tǒng)處于適當?shù)臏囟确秶鷥?。目?電機冷卻系統(tǒng)主要包括空氣冷卻、液體冷卻等冷卻方式,液體冷卻分為水冷和油冷卻。一些研究人員設計了一種新型的混合電機冷卻系統(tǒng),包括熱管、銅管水套和風扇。

風扇可以加速冷凝端的熱量,這種被動和主動冷卻系統(tǒng)可以設計有效的控制策略來優(yōu)化冷卻系統(tǒng)的能耗。對新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)的熱特性進行了測試和數(shù)值研究。結果發(fā)現(xiàn),250 VA在保證運行條件的前提下,采用混合冷卻策略可節(jié)省33%的功耗。

1。風冷 風冷的優(yōu)點是結構簡單,無需設計獨立的冷卻部件,維護方便,成本低,缺點是冷卻效果差。為了保證足夠的散熱需求,驅動電機和控制器需要增加與氣流的接觸面積,導致電機和控制器的體積和成本增加;驅動電機和控制器在車輛上使用時相應的工作條件復雜,風冷不能在各種工作條件下保持所需的散熱,因此只有小型車輛驅動電機或輔助電機采用風冷。氣體冷卻結構簡單,制造成本低。

2.油冷 日本電機可以使用ATF(自動變速器油)作為一種冷卻介質,與冷卻液相比,油冷卻電機體積較小,前艙布置相對緊湊。

3、水冷 液體具有較高的可根據(jù)需要主動調節(jié)系統(tǒng)溫度,使液體冷卻穩(wěn)定性更好。對于新能源汽車的驅動電機和控制器,液體冷卻可以快速帶走熱量,實現(xiàn)溫度的快速降低,提高電機和控制器的效率和使用壽命。

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