受疫情影響，即使汽車行業(yè)進(jìn)入復(fù)工投產(chǎn)階段，因零部件供應(yīng)短缺的問題仍無法解決，各大車企不得不降低開工率或減產(chǎn)。華晨寶馬一份經(jīng)銷商文件顯示，3月和4月份部分配額的客戶訂單將刪除或取消，不再安排生產(chǎn)計(jì)劃。另外多家寶馬經(jīng)銷商對外宣布，即日起受影響的車型減少終端優(yōu)惠。 4月份配額訂單按照一定的比例取消生產(chǎn)。 受影響車型包括——F52（國產(chǎn)1系三廂版）、G28（國產(chǎn)3系長軸版）、G38（國產(chǎn)5系長軸版）、G08（國產(chǎn)X3）。 此外，多家經(jīng)銷商內(nèi)部人員發(fā)出的通知顯示，受此影響部分車型價(jià)格將上調(diào)，終端優(yōu)惠減少，并即日起執(zhí)行新的報(bào)價(jià)。

此前奔馳表示停產(chǎn)一天虧4億，希望能盡快投產(chǎn)，今天又有寶馬減小優(yōu)惠、取消訂單，大家跟著這個(gè)"劇情"都會(huì)不由自主的聯(lián)想到，疫情過后的汽車價(jià)格是否會(huì)上漲或取消終端優(yōu)惠呢？冷靜分析后其實(shí)疫情過后的汽車價(jià)格并不會(huì)漲價(jià)。

對于4S店來說，目前很多主機(jī)廠都采取了相應(yīng)的措施來減輕4S店的壓力，比如推遲營業(yè)時(shí)間、調(diào)整銷售目標(biāo)、取消經(jīng)銷商單月業(yè)績考核、根據(jù)車型提供適當(dāng)?shù)膸齑嫜a(bǔ)貼等等，對于銷售人員也有相應(yīng)的補(bǔ)貼。在這些措施下，壓力幾乎降到了最低。因此疫情過后，車輛的終端價(jià)格預(yù)計(jì)也會(huì)相對穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)大面積的減少優(yōu)惠的情況。

主機(jī)廠方面，在疫情的影響下，雖然下調(diào)或者停產(chǎn)，產(chǎn)能大大降低，但是同時(shí)也降低車輛庫存，減輕廠家和經(jīng)銷商的壓力。而在疫情結(jié)束后，對于一些原本就比較熱銷的車型，或會(huì)出現(xiàn)缺車的現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛無法及時(shí)交付，最終價(jià)格有可能小幅上漲。但對于一些庫存本就充足的車型來說，則會(huì)在疫情過后推出一系列大力度的促銷政策，以吸引消費(fèi)者買單。

最重要的消費(fèi)者環(huán)節(jié)，受到疫情影響，部分消費(fèi)者的收入來源有所減小。因此在疫情過后，之前本就低迷的汽車市場將會(huì)再次出現(xiàn)短期的低迷。即便有一些原本就計(jì)劃購車的消費(fèi)者，那也是少數(shù)，畢竟年后本就購車旺季。最終疫情后的汽車市場就是供大于求。也許部分車型會(huì)取消終端優(yōu)惠，但整個(gè)汽車市場大環(huán)境的整體價(jià)格應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)太大的波動(dòng)。