近日，關(guān)于純電汽車(chē)的續(xù)航和安全話(huà)題再次被推到了風(fēng)口浪尖上。

國(guó)慶假期里，充電一小時(shí)排隊(duì)四小時(shí)的尷尬，勾起了不少純電車(chē)主的辛酸共鳴。盡管目前純電汽車(chē)的續(xù)航里程不斷提升，車(chē)企們紛紛承諾減少用戶(hù)出行的充電次數(shù)和充電時(shí)間，但續(xù)航虛標(biāo)、充電慢等問(wèn)題在十一長(zhǎng)假期間依舊完全暴露在了用戶(hù)面前，讓大家對(duì)純電汽車(chē)的出行能力再次產(chǎn)生了擔(dān)憂(yōu)。更重要的是，除續(xù)航之外，近日還有一輛純電車(chē)起火的視頻觸發(fā)了純電車(chē)主們的安全焦慮。

純電汽車(chē)電池是否存在“絕對(duì)安全”？

視頻中，一輛比亞迪汽車(chē)在高速路邊冒煙、起火，隨著火勢(shì)越來(lái)越大，中間還夾雜著爆炸聲，燃燒過(guò)程驚心動(dòng)魄。令人更為驚訝的是，在視頻中“自燃”的是比亞迪旗下旗艦車(chē)型漢，其內(nèi)部搭載了號(hào)稱(chēng)“最安全的不起火電池”刀片電池。視頻流出后，不僅品牌遭到了一定質(zhì)疑，就連新能源市場(chǎng)都再次陷入了沉思。

近兩年，隨著新能源市場(chǎng)中個(gè)人用戶(hù)比例逐年攀升，在巨大的紅利誘惑下，不少車(chē)企宣稱(chēng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“不起火、不爆炸”的電池安全技術(shù)，以吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。包括長(zhǎng)城、廣汽、嵐圖、比亞迪等車(chē)企，以及寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等電池供應(yīng)商都相繼推出了“不起火”或“不爆炸”的動(dòng)力電池解決方案，至少?gòu)男麄鲗用嬉呀?jīng)做到了“絕對(duì)安全”。但自燃、冬季續(xù)航折半等等問(wèn)題，卻并沒(méi)有伴隨著車(chē)企們宣傳力度的增大而減少——問(wèn)題一直存在。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中車(chē)型搭載的電池以三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池為主，這兩類(lèi)電池也是目前新能源車(chē)動(dòng)力電池的主要技術(shù)方向。但坦白來(lái)說(shuō)，不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，的確都有不同程度的“自燃”機(jī)率。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年配套三元電池和磷酸鐵鋰電池的新能源汽車(chē)起火事故率分別為萬(wàn)分之0.24和萬(wàn)分之0.09。

所以從技術(shù)角度來(lái)看，車(chē)企們宣傳動(dòng)力電池“永不起火、永不爆炸”，雖然是對(duì)自家電池安全的高度自信，但仍有有一些“博眼球、玩噱頭”的成分。因?yàn)殡姵夭⒉淮嬖诮^對(duì)安全，“過(guò)度宣傳”并非負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，并容易對(duì)用戶(hù)進(jìn)行誤導(dǎo)。

安全是幾何汽車(chē)絕不退讓的底線

目前，破解動(dòng)力電池的安全隱患，仍是眾多車(chē)企集中攻克的大方向之一。盡管近幾年純電車(chē)型事故頻頻，但仍有不少用戶(hù)主動(dòng)嘗試擁抱新能源出行，所以關(guān)于電池安全方面，有很多車(chē)企愿意投入大量資源研發(fā)，為用戶(hù)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的出行安全享受。

作為吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下中高端純電品牌，幾何汽車(chē)3年零熱失控的“戰(zhàn)績(jī)”在當(dāng)前新能源市場(chǎng)中可謂“獨(dú)樹(shù)一幟”。因?yàn)樵趲缀纹?chē)的服務(wù)意識(shí)中，安全出行從來(lái)不能和豪華劃等號(hào)，而是用戶(hù)本應(yīng)享受、品牌絕不退讓的底線。更值得一提的是，幾何汽車(chē)已通過(guò)CNAS認(rèn)證擁有三電研發(fā)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力，且安全開(kāi)發(fā)由CMA超級(jí)母體與SEA浩瀚架構(gòu)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)精心打造。

以“底線思維”為用戶(hù)堅(jiān)守安全紅線的幾何汽車(chē)，時(shí)刻都專(zhuān)注于純電汽車(chē)的安全。尤其是在電池方面，由于電池原材料的基本屬性決定了電池本就帶有易燃易爆的特性，目前純電汽車(chē)的三元鋰電池中鎳、鈷和錳在材料中比例分為常見(jiàn)的NCM523、NCM622和NCM811。其中，鎳含量比例越大，電池能量密度更高，但對(duì)應(yīng)安全性會(huì)更低。在保證穩(wěn)定性和安全性的前提下，幾何汽車(chē)旗下車(chē)型均采用了更穩(wěn)定、綜合性更優(yōu)的NCM523電池，且能量密度達(dá)到了同級(jí)獨(dú)有的183Wh/kg。

以幾何汽車(chē)旗下幾何A Pro為例。幾何A Pro率先采用了“全域安全結(jié)界”設(shè)計(jì)理念守護(hù)電池安全，“全域安全結(jié)界”由電芯層、電池系統(tǒng)層、整車(chē)防護(hù)層、試驗(yàn)驗(yàn)證層、云端大數(shù)據(jù)層五大保護(hù)構(gòu)建而成。作為“安全”理念的核心層，幾何A Pro所采用的電芯是在無(wú)菌無(wú)污染的環(huán)境下制作而成，并采用“懸浮設(shè)計(jì)”為電池構(gòu)筑第二層保護(hù)。幾何A Pro還以電池為中心構(gòu)建了三環(huán)籠式結(jié)構(gòu)保護(hù)，通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)防止電池在碰撞時(shí)免受擠壓。除此之外，幾何汽車(chē)還以超國(guó)標(biāo)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，模擬涉水、火燒等電池安全測(cè)試，確保幾何A Pro動(dòng)力電池全生命周期的安全性。最后，基于吉利新能源累計(jì)的150億公里出行大數(shù)據(jù)，幾何A Pro可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析電池狀態(tài)，進(jìn)行主動(dòng)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)預(yù)警和主動(dòng)溫控。

基于用戶(hù)的充分認(rèn)可，讓幾何汽車(chē)在上市2年多的時(shí)間累積服務(wù)用戶(hù)已超過(guò)18萬(wàn)名，獲得了很好的口碑與市場(chǎng)地位。今年9月，幾何汽車(chē)的訂單量更是破萬(wàn)，達(dá)到10077臺(tái)，第三季度訂單量環(huán)比翻倍，以連續(xù)7個(gè)月大幅度上漲的成績(jī)持續(xù)猛增，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于用戶(hù)而言，挑選一臺(tái)汽車(chē)，尤其是純電汽車(chē)作為家用或遠(yuǎn)距離出行時(shí)，安全都是恒久不變的第一要素。依托于吉利新能源體系的幾何汽車(chē)，始終將安全作為底線，為用戶(hù)打造美好純電出行生活。未來(lái)，以安全作為前提的幾何汽車(chē)還將為用戶(hù)帶來(lái)什么樣的用車(chē)感受，值得我們共同期待。